在天津杨村的北运河上，曾经有过一座气势如虹的双龙桥，它的故事颇为曲折。时过境迁，现在岸边只有一家双龙饭店，算是双龙桥堙没后留下的唯一一点痕迹了。

 杨村在元代定都北京后，因为运河的漕运而逐渐兴起，因此，杨村成为运河码头，运河之东称东杨村，运河之西称西杨村。运河隔开了东西杨村，在还没有桥的时候，两岸的往来只能靠船摆渡。

千艘聚于岸 客商往来忙

 杨村最早有四个摆渡口，其中的大摆渡口曾经是杨村最为热闹的地方，在元、明、清三代漕运史上，曾是“千艘聚于岸，客商往来忙”的极盛宝地，两岸商家云集，在河东、河西两条五里的长街上，店铺有近百家，寺庙十余座，学堂近二十处，除此之外，还建有广东和山西会馆等。每月农历三日、五日、八日、十日是杨村集日，四乡农民都来做买卖，常摊流贩数不胜数。两岸人声鼎沸，丝竹袅袅，河中号子悠长，千帆竞发，一派繁华景象。

 因为人多，所以渡船时有险情发生。在清道光九年（1829年）的时候，有一次因船上人多拥挤导致翻船，淹死儿童十余名。为此，当时的驿丞兼杨村巡检柴清元和举人李东垣等倡议劝捐，并用捐助的钱添置了一艘大船，供渡人之用。因为船身大而且坚固，摆渡口也得名为大摆渡口。

 大摆渡口的船再坚固，也不如桥方便。到了1917年11月，在原京兆国道局和美国红十字会共同帮助下，北京汽车管理局循着清朝的京津驿路修筑京津公路。1921年9月，筑路工程修到了杨村，公路要跨越北运河，必须架设一座桥。

 杨村运河两岸当时还没有桥，但大家都很希望能有一座桥，听到这个消息，老幼无不欢欣鼓舞，奔走相告，翘首以盼大桥能尽快建成。建桥工程由天津营造厂中标承包，比利时人担任总工程师，法国人任副总工程师，很快就在大摆渡口开工了。

 桥路速通车 双龙卧虹波 建桥速度是惊人的，1922年3月，仅仅用了不到半年的时间，桥和路的工程就已经全部竣工并顺利通车。这座大桥设计坚固合理，外观朴素大方。桥有三孔，长60米，宽10米，投料一律是钢筋混凝土，桥墩中间均放置有铅铸的隔层，两侧修有扶栏。桥初步准备命名为“杨村洋灰桥”。这个名字中虽然有个“洋”字，但听起来却很土，如果用了这个名字，那也就没有后面的故事了。

 就在这洋灰桥即将竣工，拟交付验收的时候，法国副总工程师却提出了一个异议，他是这么说的：“北运河经常泛滥，水势历来凶猛，入夏河水陡涨，如果闷了桥孔，那么势必就会冲走桥梁，所以应予以考虑。”大家听后认为有道理，于是就请他再次设计。

 这个法国人设计的结果是：在桥上两侧，扶栏以内的人行便道中，添建了钢筋混凝土的弧形建筑物各三道，以承受洪水的冲击。因这六条建筑物形似罗锅，所以这座桥就被称为罗锅桥。这座罗锅桥桥身承重为40吨，使用保险期为28年。但是在它存世12年之后的1934年，在它的身上竟然多了两条飞龙，名字也改成了双龙桥。

师长精堪舆 名匠细雕刻

 这双龙从何而来呢？事情是这样的，1934年，东北军第十八师驻防杨村，师长是东北人，名叫杜济武，这人精通堪舆之术，也就是会看风水，所以当他看过罗锅桥之后，就经常说：“杨村虽无青山，却有秀水，因此人杰地灵，多出显宦。可惜这个罗锅桥破坏了风水。”杨村乡民听了这个说法，都大为惊骇，为此而惶惶不安。

 当时的河东里长赵华丰等闻讯，也都愁眉不展，最后经过商定，认为解铃还须系铃人，这个事应该请教杜师长，以求解决的办法。杜济武说：“如果在桥上修建两条游龙，龙游水上，可以化凶为吉。”这个建议得到了全镇民众的赞成，于是，百姓集资修建双龙。具体做法就是在罗锅建筑物的两端修建两个龙头和两个龙尾，罗锅建筑物则代表龙身。

 为时不久，龙首龙尾已然塑成，和龙身竟是浑然天成，一条龙朝南，一条龙朝北，栩栩如生。塑龙工程由名瓦工宋明山老师傅设计，杨村四街雕刻名家徐葆贤师傅亲手操作。值得一提的是，在塑制龙鳞的时候，考虑到倘若使用旧法雕刻，不仅费工费时，而且浪费灰料，所以改用将砂子水泥调拌后，轧成圆形扁片，趁湿向龙身上粘贴的方法。这个方法新颖、科学，匠心独具，多年来一直为人称道。

桥身遭损坏 最终成传说

 到了日伪统治时期，南满汽车株式会社恢复京津公路汽车运行，杨村设站，定为双龙桥站，双龙桥的名字也因为这个车站传得更远了。1945年，日寇投降，大量的美制45吨重型坦克，日夜不停地穿梭在京津公路上，把整个京津公路轧得坑坑洼洼，残破不堪，双龙桥的桥身也因承重过度，发生裂痕，缩短了桥的使用年限。

 1958年秋，双龙桥北面的龙头被大型汽车不慎撞坏，因已无修理价值，经县、镇政府同意，就将其余的两个龙尾一个龙头也统统拆掉了，恢复成1934年以前的旧貌。龙既不存，桥名遂又改为杨村大桥。

 1970年，北运河开宽，河身西移，原来的大桥被全部拆掉。后来的杨村大桥是在20世纪70年代重建的，几经变迁，在2006年此桥也已经不用了。时光流转，水韵犹在，关于双龙桥的故事还在民间流传着……

杨村双龙桥复原图（韩宝林绘制）